Kennisbank MobilityAnalyst

Om van start te kunnen gaan met uw mobiliteitsscan ontvangen we graag een ingevuld excelbestand met o.a. de postcodes van de woonadressen van uw medewerkers. Gelieve hiervoor géén eigen bestanden op te sturen, maar uitsluitend ons exceltemplate te gebruiken. Lees hierbij ook de toelichtingen in dit document. Hierin staat (o.a.) vermeld dat veel velden optioneel zijn. De werklocaties en (postcodes van de) woonadressen zijn verplichte invoer. Als de FTE-factoren niet bekend zijn, wordt gerekend met een fulltime-werkverband.

Uitdrukkelijk verzoek ons geen persoonsgegevens te sturen (zoals huisnummer of personeelsnummers).

Voor de berekeningen wordt uitsluitend gebruik gemaakt van postcodes van woonadressen zonder huisnummer (of bij buitenlandse adressen maximaal tot op het detailniveau van een postcode+plaatsnaam+straatnaam zonder huisnummer).

Een volledige Nederlandse postcode (zoals 1234AB) heeft in het algemeen betrekking op de grootte van een huizenblok. En daar waar minder huizen staan, zijn de Nederlandse postcodegebieden vaak ook groter. Enkel een postcode zonder huisnummer is dan ook niet te herleiden tot een huishouden of een individu en wordt daarbij derhalve niet gezien als een persoonsgegeven inzake de AVG. Wij verzoeken onze opdrachtgevers uitdrukkelijk om in de aan te leveren templates géén persoonsgegevens zoals huisnummers of personeelsnummers mee te sturen.

Als een werkgever een mobiliteitsscan bij MobilityLabel VOF afneemt, zal MobilityLabel de door de werkgever aangeleverde gegevens niet delen met derden, tenzij daar een wettelijke verplichting toe ontstaat of hier uitdrukkelijk toestemming voor verleend is. Zie hierover verder ons privacyverklaring.

Als een mobiliteitsscan van MobilityLabel aangeboden wordt door of via een intermediair, regio of overheid verloopt de terugkoppeling via of onder verantwoordelijkheid van die intermediair, regio of overheid en zullen zij in de regel ook een afschrift ontvangen van de terugkoppelingsbestanden. Zij kunnen deze gegevens bijvoorbeeld gebruiken om vanuit een regionaal perspectief te kijken naar verplaatsingsgedrag en -kansen van de hele regio of bijvoorbeeld alle bedrijven op een bedrijfsterrein. Voor vragen of afspraken hierover verwijzen wij naar uw contactpersoon bij de betreffende intermediair, regio of overheid.

In het invoertemplate kan de werkgever de huidige reismethode invoeren. Sommige werkgevers hebben hier een totaaloverzicht van, andere werkgevers weten dit alleen van een  deel van de medewerkers (bijvoorbeeld de lease-rijders) en andere werkgevers hebben géén centraal overzicht van huidige reismethoden. Dit hoeft geen belemmering te zijn om een relevante mobiliteitsscan te doen. Om dan toch een (indicatieve) vergelijking te kunnen maken tussen de huidige en potentiële modaliteit (reismethode) maken we een inschatting van de (onbekende) huidige modaliteit.

De standaardaanpak van MobilityAnalyst is hierbij:

• Fiets: We zijn er van uit gegaan dat 100% van deze medewerkers voor de fiets kiest bij een fietsafstand van minder dan 2,5 km en dat de kans op fietsen vervolgens afneemt tot 0% bij 7,5 km. Het 50%-omslagpunt ligt bij een fietsafstand van 5 km.
• Auto/OV: Bij het modelleren van de keuze tussen auto en OV gaan we uit van de VF-factor (de OV-reistijd gedeeld door de auto-reistijd). We gaan er hierbij van uit dat 0% van deze medewerkers voor het OV kiest bij een VF-factor van 1,9 (of groter) en dat de kans op OV vervolgens toeneemt tot 100% bij een VF-factor van 0,9 (of kleiner). Het 50%-omslagpunt ligt bij een VF-factor van 1,4.

Vanzelfsprekend staat het een werkgever vrij om zelf eigen aannames te verwerken in het aan te leveren invoerbestand.

Een werkgever heeft de keuze om eigen CO2-emissiewaarden door te geven. Deze zijn in te vullen op het algemene tabblad van het invoertemplate. Desgewenst kan op het detail-tabblad ook op medewerkerniveau (voertuigniveau) CO2-uitstootwaarden worden ingevuld. Als niets is ingevuld, rekent MobilityAnalyst met de gestandaardiseerde actuele waarden van co2emissiefactoren.nl . Dit is een uniforme lijst die experts hebben samengesteld in samenwerking met SKAO, Stimular, Connekt, Milieu Centraal en de Rijksoverheid.

De routeberekeningen van MobilityAnalyst zijn gebaseerd op een voortschrijdend gemiddelde filedruk met meetmomenten dinsdagochtend 8u30 en 17u30, op actuele OV-dienstregelingen en het actuele wegennetwerk voor auto-, fiets- en looproutes. Alle tijden zijn totaaltijden van deur-tot-deur, met zo realistisch mogelijke inschattingen van looptijd, overstaptijd, stallingstijd en parkeertijd. Alle reistijden en -afstanden zijn actueel op het moment van het produceren van het MobilityAnalyst-bestand. Houd hier rekening mee als er na enkele maanden nog met dit bestand wordt gewerkt.

MobilityAnalyst kan zowel rekenen met de combinatie fiets-OV-lopen en fiets-OV-fiets. Hierbij wordt de fiets alleen gebruikt in het voortransport (naar trein of bus) of zowel in voor- als natransport. Bij selectie van fiets in het voor- of natransport wordt deze pas meegerekend op het moment dat voor dat onderdeel de fiets (inclusief stallen) daadwerkelijk sneller is dan lopen, anders wordt dat deel lopend doorgerekend. Een fietsroute in een OV-keten is maximaal 4km.

Voor elke medewerker wordt zo exact mogelijk doorgerekend welke reismethoden er zijn en welke reisafstand en reistijd daar bij hoort. Deze berekeningen zijn gebaseerd op een voortschrijdend gemiddelde filedruk met meetmomenten dinsdagochtend 8u30 en 17u30, op actuele OV-dienstregelingen en het actuele wegennetwerk voor auto-, fiets- en looproutes. Deze reistijden en afstanden zijn opgenomen in de door MobilityLabel opgeleverde MobilityAnalyst- en excel-bestanden en daar per medewerker te bekijken. In de MobilityAnalyst-tool zijn op medewerkerniveau ook voorbeeldreizen te vinden behorende bij de opgegeven reistijd en -afstand. Deze voorbeeldreizen zijn te vinden door in de kaartviewer op het tabblad ‘modaliteit’ op de betreffende woonlocatie te klikken. De voorbeeldreizen tonen uit welke onderdelen de OV-reizen zijn opgebouwd en zijn bedoeld voor gevallen waarbij er discussie ontstaat over de genoemde reistijden. Bij het gebruik van elke routeplanner is het nooit uitgesloten dat er ook kortere (of langere) routes te vinden zijn, bijvoorbeeld door iets eerder of later te vertrekken dan de opgegeven rekentijd, of door een nét iets snellere overstaptijd te realiseren. Het wordt dan ook niet geadviseerd om deze voorbeeldreizen als individueel reisadvies aan medewerkers te verstrekken.

Daar waar gesproken wordt over reisgegevens op medewerkerniveau wordt bedoeld de reistijd en -afstand behorend bij een opgegeven postcode van een woonadres van een medewerker. Alleen door de werkgever kunnen postcodes (of eventuele gepseudonimiseerde personeels-id’s) worden terug-gerelateerd aan een individuele medewerker.

U kunt verschillende mobiliteitsparameters van uw beleid instellen, simpelweg door met de knopjes te spelen of een waarde in te voeren:

• Acceptabele fietsafstand (bijvoorbeeld: de fiets is een acceptabel alternatief bij een fietsafstand enkele reis van maximaal 10 km ). Dit is gerekend over daadwerkelijke fietsroutes.
• Acceptabele additionele OV-tijd t.o.v. autoreistijd (invoer in minuten én percentage mogelijk)
• Keuze tussen ‘lopen’ of ‘fietsen’ als voor en na transport bij openbaar vervoer.
• Aantal additionele thuiswerkdagen (bijv. iedereen die meer dan 30 minuten reist, gaat voortaan 2 extra dagen thuiswerken onder de voorwaarde dat hij nog steeds minimaal 2 dagen per week op kantoor is). Met ‘additioneel’ wordt bedoeld: bovenop de gegevens verstrekt in de input template .
• Verandering van uitstoot wagenpark (bijv. door zuiniger leaseauto’s of invoeren van ‘Het Nieuwe Rijden’)

Keuzes die met deze maatregelen worden gemaakt, worden direct verwerkt in alle tabbladen van het dashboard, inclusief kaarten en overzichten.

U kunt verschillende mobiliteitsparameters van uw beleid instellen, simpelweg door met de knopjes te spelen of een waarde in te voeren. Direct na het instellen van de maatregelen ziet u de resultaten van de verandering, uitgedrukt in termen van kosten, tijd, impact en uitstoot, onderverdeeld in uiteenlopende indicatoren, verdeeld over meer dan 40 indicatoren. Deze indicatoren zijn onderverdeeld in een aantal tabbladen. Boven de tabbladen komen steeds de belangrijkste kentallen terug.

De diversiteit aan doorgerekende indicatoren is groot. De belangrijkste indicatoren zijn:

• Verdeling naar modaliteit (auto, OV, fiets). OV is onderverdeeld naar type voor- en natransport. Fiets is onderverdeeld naar type fiets (regulier, e-bike en speed-pedelec).
• Totale jaarlijkse variabele reiskosten
• Jaarlijkse variabele reiskosten per FTE
• Jaarlijks woon-werk-verkeer in afstand en reistijd
• Gemiddeld aantal wekelijkse kantoordagen per medewerker
• Aantal medewerkers én aantal benodigde parkeerplekken op een gemiddelde kantoordag
• Jaarlijkse CO2-uitstoot
• De score als mobiliteitslabel, gebaseerd op CO2-uitstoot per FTE per week
• Het aantal mensen dat beïnvloed wordt door het gekozen beleid
• Een histogram met individuele verbeteringen en verslechteringen in enkele-reis-tijd
• Gemiddelde reistijd enkele reis en wekelijks, per FTE
• Een histogram met individuele reisduren enkele reis
• Aantal medewerkers met een enkele reis van meer dan 60 minuten
• De jaarlijkse bewegingstijd door fietsen en het aantal verbrande Kcal en het effect van fietsgedrag op ziekteverzuim

MobilityAnalyst ondersteunt de actuele versies van de meeste gangbare browsers, zoals Chrome en Firefox. Internet Explorer wordt niet ondersteund. Mocht u andere browsers gebruiken, dan kunt u middels de demo zelf controleren of de tooling in uw bedrijfsconfiguratie probleemloos werkt, of dat overstappen naar een andere browser zoals Chrome verstandig kan zijn. Neem bij twijfel contact met ons op via support@mobilitylabel.com.

Als u in MobilityAnalyst (al dan niet gestapelde) maatregelen hebt ingesteld kunt u met de export-knoppen linksonder de resultaten hiervan opslaan. U heeft hierbij de keuze tussen het opslaan in een MobilityAnalyst-bestand (.ma ; opnieuw te openen in MobilityAnalyst) en een excel-bestand (.xlsx). In het excelbestand treft u alle routegegevens aan (afstanden en reistijden per modaliteit) én of de persoon geraakt is door het ingestelde beleid. Op deze manier kunt u bijvoorbeeld de meest interessante doelgroep van een ebike-naar-werk-campagne of carpoolpilot concreet vaststellen.

Bij het converteren van de data naar het excelformaat wordt de benodigde data tijdelijk en via een versleutelde verbinding (https) naar onze server verstuurd.

Gebruikers kunnen 13 maanden lang onbeperkt scenario’s aanmaken en beleidsmogelijkheden verkennen met MobilityAnalyst. Daarna verloopt de licentie en is het bestand niet langer te openen in MobilityAnalyst. De einddatum van de licentie van uw MobilityAnalyst-bestand vindt u terug na het openen van dit bestand op mobilityanalyst.com (linksonder). Binnen de licentieperiode kunt u het MobilityAnalyst-bestand (met daarin de primaire reisgegevens van uw medewerkers) naar eigen inzicht delen met collega’s. Er geldt geen beperking op het aantal gebruikers (op basis van fair use). Houd in gedachten dat MobilityAnalyst expliciet ontwikkeld is als tool voor werkgevers en niet voor werknemers.

Copyright en ander intellectueel eigendom op de software van MobilityAnalyst ligt bij MobilityLabel VOF te Utrecht, Nederland.

Naast de auto-, fiets- en OV-routes (al dan niet met de fiets in voor- en natransport) probeert onze software voor elke medewerker ook een relevant P&R+OV alternatief uit te rekenen, door een autoroute naar P&R te plannen (minder dan een kwartier autorijden vanaf het woonadres) om vervolgens met het OV naar de bestemming te reizen.

Een dergelijke route wordt alleen getoond als er én een relevante P&R-locatie gevonden is én de autorit naar die P&R minder dan 15 minuten is én de totale reistijd van de auto+OV+lopen-keten (inclusief parkeertijd) korter is dan de lopen+OV+lopen-keten.

In MobilityAnalyst wordt dus niet standaard gerekend met P&R-gebruik in de nabijheid van het werkadres (transferia). Vragen op dat gebied kunnen desgewenst in een maatwerktraject worden doorgerekend. Neem hiervoor contact op via support@mobilitylabel.com.

Op het tabblad ‘routes’ heeft MobilityAnalyst een aparte indicator die het rideshare- of carpoolpotentieel toont.

Een medewerker wordt hierbij meegeteld in de indicator ‘carpoolpotentieel’ als deze conform ingestelde maatregelen zelf met de auto reist en één of meerdere collega’s ook met de auto naar dezelfde werklocatie reist en hemelsbreed op minder dan 5% van de afstand woont. Medewerkers die (conform de ingestelde maatregelen) prima met de fiets of het OV kunnen reizen, worden dus níét meegeteld als carpoolpotentieel.

De indicator ‘carpoolpotentieel’ moet soms ververst worden als instellingen zijn veranderd. In die gevallen wordt een ‘bereken’-knop getoond.

In sommige regio’s toont MobilityAnalyst verwacht gebruik op specifieke wegdelen, OV-routes of fietsroutes, bijvoorbeeld om inzicht te krijgen in bepaalde knelpunten in de regio. Hierbij zijn -veelal via de regio waarmee wordt samengewerkt- vooraf specifieke knelpunten gedefinieerd. In deze trajecttellingen worden verwachte passeringen vóór en na de ingestelde maatregelen getoond, zodat de effectiviteit van bijvoorbeeld spits- en hindermijdmaatregelen kan worden onderzocht. Een individuele werkgever ziet op deze manier hoeveel medewerkers naar verwachting van een dergelijk wegdeel of OV-knelpunt gebruik maakt (goed om op grootschalige werkzaamheden te kunnen anticiperen). Een regio krijgt meer inzicht in de samenstelling van het OV- of weggebruik door specifieke werkgevers en kan overwegen om gezamenlijke interventies aan te bieden bij grootschalige buitendienststellingen. Ook biedt het inzicht in doelstellingen op het gebied van spitmijden en hindermijden.

De te onderzoeken trajecten kunnen doorgaans alleen vanuit de betrokken regio’s veranderd worden. Neem hiertoe contact op met uw contactpersoon.

Onderstaand schema toont wanneer welke modaliteit aan een medewerker wordt toegekend. Dit is mede gebaseerd op de door de werkgever opgegeven modaliteit, of – als de werkgever geen modaliteitsgegevens kon aanleveren – op de door ons gemodelleerde modaliteit. Of er modellering is toegepast of niet, staat vermeld in de case-log die meegeleverd is met de mobiliteitsscan.

Toelichting

1. De afweging of de fiets-mogelijkheid voor deze medewerker binnen het fiets-beleid hoort, is gebaseerd op de MobilityAnalyst-maatregel waarbij de maximale enkele reis-afstand ingesteld wordt.
2. Bij de afweging of de OV-mogelijkheden voor deze medewerker binnen het OV-beleid horen, zijn vier MobilityAnalyst-maatregelen van toepassing:

• • • Selecteer type OV-keten (lopen-OV-lopen, fiets-OV-lopen of fiets-OV-fiets). Bij selectie van fiets in het voor- of natransport wordt deze pas meegerekend op het moment dat voor dat onderdeel de fiets (inclusief stallen) daadwerkelijk sneller is dan lopen, anders wordt dat deel lopend doorgerekend. Een fietsroute in een OV-keten is maximaal 4km.
    • Selecteer de toegestane absolute of relatieve additionele reistijd OV tov auto
    • Kies of OV sowieso acceptabel is als de OV-tijd korter is of gelijk aan een instelbare ondergrens in minuten.
    • Selecteer desgewenst of auto-OV-lopen een toegestaan alternatief is in de gevallen waarbij de geselecteerde OV-keten niet tot een acceptabel alternatief voor de auto leidt. Deze optie wordt alleen getoond als er een geschikte P&R is op minder dan 15 minuten autorijden.

3. Een medewerker wordt meegeteld in de indicator ‘carpoolpotentieel’ als deze conform ingestelde maatregelen zelf met de auto reist en één of meerdere collega’s ook met de auto naar dezelfde werklocatie reist en hemelsbreed op minder dan 5% van de afstand woont.

MobilityAnalyst ondersteunt het werken met meerdere locaties, bijvoorbeeld als een bedrijf meerdere vestigingen heeft. Hierbij wordt elke medewerker aan één eigen standplaats gekoppeld.

Overweegt uw organisatie echter een verhuizing en wilt u (de effecten van) een verandering van vestigingen doorgerekend hebben, neem dan contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken. Een locatievergelijk kan zowel gemaakt worden door twee mobiliteitsscans met elkaar te vergelijken op reismogelijkheden en -potentieel, maar ook door een speciale locatievergelijking uit te voeren of met een locatie-advies een zoekopdracht te starten naar de voor uw organisatie en uw medewerkers best bereikbare locatie.